Opel Kadett E (1984-1991) и Opel Ascona C (1981-1988)
Рыба гниет с головы, а Opel - с "кормы". Но это присказка, а сказка... Увы, сказки не будет. Kadett и Ascona последних поколений уже почти исчерпали всякий запас прочности и, по идее, говорить о них нужно не в рубрике "Вторые руки", а в рубрике "Вести из Гатово".
Тем не менее, на обе модели по сей день сохраняется какой-никакой спрос. И при желании можно найти машину, способную проездить несколько лет без больших затрат на ремонт. Но следствие ли это надежности автомобилей или, скорее, дешевизны запчастей?
Внешний обзор
"Дутый" Kadett E выпускался 7 лет и в свое время даже удостоился звания европейского "Автомобиля 1984 года". Жюри, наверное, очень понравился внешний вид, удобный салон и доступная цена модели. Кто ж мог знать, что экономия производителя на материалах выйдет боком клиентам? Вообще, чемпионом по скоростному ржавлению всех времен и народов считается Opel Rekord, но Kadett от "лидера" почти не отстает. Причем, если, например, VW Golf сначала покрывается "жучками", потом "жучки", размножаясь, образуют "рыжие россыпи", и лишь спустя несколько лет появляются сквозные дыры - то Opel ржавеет как будто сразу и весь. Антикоррозийная обработка помогает ненадолго.
Opel Ascona C с коррозией справляется лучше. Некоторые кузовные детали сделаны из оцинкованного листа. Но проблема не отпадает: все равно при покупке нужно внимательно осмотреть кузов. Проржавевшие крылья - это ерунда, на скорость не влияет. Главное, чтобы лонжероны на кочке не "разошлись" и амортизаторные "чашки" не пробило.
Внутренний обзор
Комплектация многих автомобилей простецкая. Часто на 1,3-литровых версиях Kadett даже тахометра нет. Словом, просто машина и ничего лишнего. Никаких электроприводов, поломанных моторчиков, сгнивших реле. Все функции - вручную.
Салоны Kadett и Ascona весьма просторны. Правда, пассажир, сидящий посередине заднего дивана, на баяне не сыграет. Тем не менее, три человека сзади помещаются без особых потерь в комфорте.
Общий недостаток обеих моделей - "погремушечный" салон. Панели обивки интерьера с годами шумно бренчат на неровностях дороги. Но хуже - когда пластмасса трескается, особенно летом на солнцепеке, после этого бренчание еще больше усиливается.
Под капотом
Гамма двигателей у Opel Kadett E и Opel Ascona C практически одинаковая. Соответственно, и о слабых местах можно говорить в общем случае.
Оптимальный вариант - с центральным впрыском, особенно 1,6 л. Мотор делает легкий Kadett очень "живеньким", и даже для Ascona неплох, экономичность отличная. И моновпрыск очень прост в ремонте, и не так часто "глючит", как карбюраторные версии.
Стандартный недостаток опелевских моторов - чрезмерная "сопливость". Частые утечки моторного (например, из-под клапанной крышки) и трансмиссионного масла. "Сопливит" и система охлаждения, причем термостат не ставит рекордов по надежности. Под ремнем ГРМ нет натяжных роликов, только водяной насос, и он также очень недолговечен. Следующий вопрос - короткая "жизнь" высоковольтных проводов, распределителя зажигания и стартера. Гидротолкатели клапанов на удивление чувствительны к качеству масла и нередко постукивают. В довершение ко всему - часто ломается бензонасос.
Довольно популярные у нас дизельные моторы 1,6 и 1,7 л разработки GM - так называемые конвертированные, то есть переделанные из бензиновых. Ресурс у них явно меньше, чем, например, у дизелей Volkswagen, но и явных конструктивных недостатков нет. У GM-овских дизелей даже есть свои преимущества перед более современными дизелями Isuzu, которые появились на Opel в начале 90-х годов. Старые моторы шумны, но намного проще в обслуживании, а обрыв ремня ГРМ на них не приводит к поломке клапанов, весь ремонт сводится к замене дешевых коромысел.
Сцепление на Kadett не вызывает нареканий, а у Ascona - не выделяется долговечностью.
Коробки передач на 1,3-литровых версиях обычно четырехступенчатые. "Пятиступки" ставились преимущественно на более мощные машины. Редкие 3-ступенчатые "автоматы" лучше обходить стороной, а у механических КПП слабых мест немного - обычные "сопли" трансмиссионного масла, затрудненное включение передач и "метровые" ходы рычага КПП.
Дoроги ли дорoги?
Ответ однозначный - недороги. Цены на запчасти совсем смешные, хотя общая надежность средняя, а у некоторых узлов в отдельности - вовсе посредственная. Слабенькие задние пружины, "кислые" передние сайлент-блоки. Амортизаторы и ступичные подшипники на наших дорогах также быстро "сдаются". Причем на многих машинах детали стоят "неправильные". Пружины, например, от BMW 3 серии (так покрепче), а подшипники ступиц - вообще от Жигулей (так дешевле).
Зато подвеска у Opel мягкая. Volkswagen Golf или Audi 80 по сравнению с Opel Kadett-Ascona - натуральные табуретки. Что характерно, и дорогу Opel держит лучше, если вообще можно говорить о какой-то управляемости у 20-летнего автомобиля.
Ценообразование
Opel Kadett 1988 года выпуска стоит в пределах 1 000-1 800 долларов. А цены на некоторые машины 1991 года "упираются" в 2 500 у.е.
Самый "свежий" Opel Ascona 1988 года продается за 1 200-2 000 у.е.
Что можно купить за эти деньги? Audi 100 1982 года, Audi 80 1984-1986 годов, BMW 3 серии 1985-1987 годов, BMW 5 серии 1984-1986 годов, Volvo 200-й серии начала 80-х, Volvo 340-345 1987 года. Неплохой вариант - Mazda 323 и 626 1984-1987 годов, можно купить и Mercedes-Benz W123 начала 80-х, и Mitsubishi Galant 1986-1987 годов выпуска. В стане "французов" сильные конкуренты - Peugeot 309 (1987-1989 годы), Peugeot 405 первых выпусков, Renault 11 и 21 середины 80-х. Наконец, не стоит сбрасывать со счетов Toyota Corolla 1984-1986 гг., Volkswagen Golf и Volkswagen Passat 1982-1987 годов, Ford Escort и Sierra 1984-1989 годов.
Вердикт "АБw"
Opel 80-х годов - автомобили, наполовину сделанные в Беларуси. На вваренных в кузов кусках металла, на "адаптированных" для Opel запчастях от советских моделей вполне можно ставить лейбл "Зроблена ў Беларусi". В некоторых случаях это даже хорошо. Чем плохо, если владелец не дожидался, пока ржавый кузов можно будет проткнуть пальцем, а поставил заплатку? Ну, смотрится не блестяще, зато едет. Машина недорогая, запчасти тоже стоят копейки. Что еще от машины нужно?
Жалко, "живых" экземпляров мало. Но если удастся найти такой и не поскупиться потратить еще несколько сотен на первое ТО - пару-тройку лет Opel продержится, и даже техосмотр самостоятельно пройдете. А там, глядишь, и Astra подешевеет.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:
Павел, технический консультант СТО:
- Кузовные запчасти очень дешевые, даже новые. Детали дорестайлинговых и послерестайлинговых версий во многом унифицированы. Главный враг Opel - ржавчина. Найти хорошую "кузовщину" б/у равносильно подвигу. А ржавеет все: и крылья, и пороги, и арки, двери. Разве что капот сохраняется дольше других деталей. Продаются даже специальные ремкомплекты. Для порогов, например, он стоит около 15 евро. Как и у модели Rekord, часто отгнивают чашки крепления амортизаторов, а угол развала колес в принципе не регулируется. Поэтому при покупке - сразу проверять развал. В случае чего - без кузовного ремонта не обойтись. Еще один неприятный момент - дверные петли как таковые несъемные, и в случае ДТП нужно аккуратно "вытягивать" проемы - отрегулировать дверные зазоры иначе невозможно.
Opel Ascona я бы уже не советовал покупать, потому что модель уже "унитазная", как говорят продавцы запчастей. Ascona сняли с производства 17 лет назад. В Германии уже не осталось машин, которые можно было бы привезти сюда на запчасти, поэтому вопрос с поиском деталей б/у стоит очень остро. Например, трудно отыскать задние фонари, особенно на рестайлинговые версии после 1985 года.
Течи масла - проблема всех двигателей и коробок передач. В остальном проблем нет. Все модели оснащены гидрокомпенсаторами, и не нужно регулировать клапанные зазоры. У Kadett был мотор 1.2 л OHV с распредвалом в блоке и цепным приводом ГРМ. Не стоит покупать эту версию, потому что к ней уже сложно найти детали.
Дизели были как GM, так и Isuzu. С точки зрения стоимости ремонта GM-овские лучше. По надежности к ним нет претензий, и заводятся зимой лучше, чем Isuzu. К тому же, если на моторах GM последствия обрыва ремня ГРМ обычно удавалось ликвидировать заменой восьми коромысел по 2 евро за штуку, то моторы Isuzu сконструированы так, что порванный ремень ГРМ неизбежно приводит к удару поршней по клапанам.
Подвеска очень дешево ремонтируется. Запчасти все недороги, за исключением резинометаллических изделий - сайлент-блоков и подушек. Хорошие лицензионные, например, TRW, стоят вдвое дешевле "левых" испанских, но только они нормально работают.
Некоторые модификации Opel Kadett E
| Модель | 1.3 К | 1.3 mono | 1.6 K | 1.8i | 1.6 D |
| Рабочий объем, см3 | 1297 | 1297 | 1598 | 1796 | 1598 |
| Мощность, л.с. | 75 | 60 | 82 | 112 | 55 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек. | 13,0 | 16,5 | 12,0 | 9,3 | 19,0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 160 | 170 | 195 | 152 |
| Расход топлива, л/100 км | 5,2/8,7 | 5,6/8,9 | 5,1/8,1 | 5,6/10,3 | 4,4/6,3 |
Некоторые модификации Opel Ascona C
| Модель | 1.3 K | 1.6 mono | 1.8i | 2.0i | 1.6 D |
| Рабочий объем, см3 | 1297 | 1598 | 1796 | 1998 | 1598 |
| Мощность, л.с. | 75 | 82 | 112 | 115 | 55 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек. | 15,5 | 14,0 | 12,5 | 10,0 | 20,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 165 | 168 | 180 | 143 |
| Расход топлива, л/100 км | 5,8/8,9 | 5,3/8,5 | 6,1/9,6 | 5,8/10,3 | 5,1/6,8 |
Opel Kadett E 1.3 mono (60 л.c.), 1990 г.в.
ПЕРВОЕ ТО
| Деталь | Цена, у.е.* |
| Фильтр масляный | 3-5 |
| Фильтр воздушный | 5-6 |
| Фильтр топливный | 8-10 |
| Ремень ГРМ | 6-7 |
| Водяной насос | 24-31 |
| Выжимной подшипник сцепления | 12-13 |
| Диск сцепления | 40-79 |
| Комплект сцепления | 90-160 |
| Тормозные колодки передние | 11-30 |
| Тормозные колодки задние | 21-29 |
| Диск тормозной передний | 13-31 |
| Передний ступичный подшипник | 21-23 |
| Задний ступичный подшипник | 9-16 |
| Сайлент-блок задней подвески | 6-10 |
| Шаровая опора передняя | 9-10 |
| Амортизатор передний | 27-51 |
| Амортизатор задний | 26-44 |
| Пружина задняя | 32-47 |
| Наконечник рулевой тяги | 8-9 |
ПЕРВЫЙ УДАР
| Деталь | Цена, у.е.* |
| Фара передняя, б/у | 5-15 |
| Фонарь задний, б/у | 5-10 |
| Указатель поворота, б/у | 5-10 |
| Решетка радиатора, б/у | 5-10 |
| Крыло переднее, б/у | 10-15 |
| Дверь боковая передняя, б/у | 25-40 |
| Дверь багажника хэтчбека, б/у | 40 |
| Капот, б/у | 10-20 |
| Бампер передний, б/у | 15-25 |
| Бампер задний, б/у | 10-20 |
| * в среднем по г. Минску |
Цены на запчасти очень доступны. Любая "кузовщина" б/у не дороже 40 долларов. Но учтите, что почти невозможно найти деталь совсем без ржавчины.
